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特斯拉新车总爱卖期货 空手套白狼还能玩多久-叨叨车

简单地说,由于单体能量密度更高,所以同等能量下所需电池单体的数量可减少约1/3,在降低系统管理难度的同时也将减少电池包采用的金属结构件及电气配件的数量。特斯拉18650电池系统成本约为171美元/Wh,改用21700后,预计系统成本约能实现9%左右的降幅,达到155美元/Wh。新款动力电池在能耗上有着不小的进步,但和非常成熟的18650电池相比,新的21700电池产能方面或许还是存在问题。特斯拉和上百家供应商合作,其中任何一个环节有差错,都会间接或直接对自己的新车产能造成影响。因此,特斯拉对于产能的控制并不能完全可以依靠自己的想法。这就是为什么,特斯拉会渴望着自己建造电池工厂的原因。雪上加霜的是,特斯拉汽车第三季度营收为29.85亿美元,高于去年同期的22.98亿美元;净亏损为6.71亿美元,相比之下去年同期的净利润为2200万美元。亏损额大于分析师预期。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示之前在评估第三季度业绩之后,公司解雇了700名员工,而这是特斯拉官方首次公开承认这次裁员的人数。特斯拉对于市场营销,无论是国外还是国内都是反应非常出色。对于国内来说,无论是微博还是知乎或者其它线上社交平台,当你搜索“新能源”、“电动车”、“自动驾驶”后,都会看到大量和特斯拉品牌有关的文章和评论。似乎这些词语都和特斯拉画上了等号,出色的营销宣传让特斯拉品牌在中国知名度还是很不错。但是,一直以来困扰特斯拉品牌的问题就是“生产产能”。即使,近几周特斯拉被爆出即将在上海完成建厂合资生产。不得不说,这依然是“远水解不了近渴。”目前特斯拉品牌的产能问题从未在源头上得到根本解决。Model 3新车的频繁跳票,产能至今都不能得到保证。请注意,即使支付特斯拉Roadster全款,这也只是“预订”,不是“预定”。订金不具备债的担保性质,收受订金的一方违约,只需返还所收受的订金即可,而无需双倍偿付。供应链问题、公司财务状况、电池技术发展遇瓶颈期等等原因,都不应该把风险转移给广大普通消费者。无论133万还是165.9万,都不是一笔小数目。把百万购车资金存放在特斯拉公司3年,期间无任何收益返还给购车消费者,这不就是变相的加价提车吗?安装独立充电桩、售后保养和后期费用,这些都是特斯拉的薄弱环节,如果你目前希望购买一辆特斯拉,那么这些问题都应该考虑清楚,然后再做决定。今年来,特斯拉Model 3新车上市接到约40万辆全球订单,然而每周却只有222辆的产能。一旦,特斯拉现金流持续恶化后,是否还能保证目前的发展状态都很值得怀疑。也许只有等潮水完全褪去后,我们才知道是谁在真正裸泳。我们作为普通消费者,对于特斯拉这种“期货营销”的行为也要坚决的说NO!本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章。

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